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爱拼国际官网-搭载领克的动力总成,吉利缤越到底好不好开?

2020-01-11 17:02:44阅读: 420

爱拼国际官网-搭载领克的动力总成,吉利缤越到底好不好开?

爱拼国际官网,昨天介绍了缤越的外观、内饰,看起来性价比不错。那么这辆车的驾驶感受如何?今天一起来看看。

动力输出

1.5t三缸+双离合

目前这辆车有1.0t三缸和1.5t三缸两种发动机,但目前能买到的只有1.5t版本,4s为了保障利润,只卖中高配车型。从技术层面看,缤越的1.5t三缸机与领克的三缸机是一样的,在动力调校上略有不同。缤越的功率要小一些,最大只有130千瓦,扭矩也要低一些,最大只有255牛米。不过数据上看,1.5t能爆发出255牛米的动力,已经算不错了。

缤越的1.5t三缸机爆发力不错,如果单纯从“有劲儿”的层面来说,这台发动机还行,而且可以加92号汽油,领克只能加95号汽油。当然,三缸机的抖还是躲不开,高转速的噪音比较大,声音也不好听。

这台7速双离合变速箱调得还不错,至少不会让你觉得特别突兀。半联动的时间比领克要长,这样能让档位切换更加平顺,减少冲击,因此缤越在起步时还算比较平顺,但3缸机特有的抖动,依旧无法避免。

抖动从怠速就能感觉到,平稳行驶和缓慢加速时还好,能够忍受。但大油门加速时,抖动就明显加剧了,尤其在2000转/分以下,抖动更为明显。

缤越发动机在2000转/分左右会有一个共振点,一旦到达,发动机、变速箱联动车身发出明显的抖动,从你的手指、脚趾传递至全身。转速下降或上升之后就消失了。

驾驶操控

中等偏上

缤越号称基于bma平台打造,因此不得不让我们将其和cma平台进行比较。不过事实证明,这辆车的底盘悬架调校确实没有领克出色,领克更加偏向欧系风格,而缤越则完全是日系风格。

过坑洼路段时,前后悬架有“撕裂感”。简单的说,前悬跳动的余波较多,避震筒阻尼不够,拉不住悬架。后悬正好相反,相对比较硬,遇到大的颠簸,车身会直接跳起。坐在后排的乘客会觉得不舒服,有被弹起的风险。

缤越的悬架支撑一般,车辆前倾、侧倾趋势明显,尤其在过弯时,支撑严重不足。其实这辆车真的和运动没有半点关系,所以不要用它做任何的危险驾驶动作,否则有可能翻车。

缤越的方向盘非常轻,很像日系风格,转向手感相对一般,阻尼有点儿假。总体来说,就是日韩系买菜车的水平。

转向力

相当轻

缤越的方向盘转向力度比较轻,具体是多少?我们进行了测试。

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

根据我们的测试,方向盘的原地转向力矩为1.165公斤,相当的轻。

发动机振动

比较抖

我们对于发动机振动进行了量化测量。

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

吉利缤越这辆1.5t三缸发动机的振动加速度为4.2m/s²,振动比较大。

发动机噪音

中等

关于量化测试,我们还增加了发动机噪音测试项目。

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值;在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音数值。

我们测得缤越发动机车外噪音为72.9dba,车内噪音为48.2dba。车外噪音的权重为30%,车内噪音值的权重为70%,最终得出一个综合数值,提供大家参考,相对来说缤越的噪音算是中等水准。

近光照明

led灯确实比较亮

对于大灯照明来说,无论led还是卤素光源,甚至是氙灯,最重要的还是灯的亮度能否满足照明需要。因此,我们将近光灯的照明度,纳入整车测试当中。

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

经过测试,这辆车最大光照度是6260勒克斯。1勒克斯相当于1坎特拉(流明)/立方米,相当于被摄主体每平方米的面积上,受距离一米、发光强度为1烛光的光源,垂直照射的光通量。

漆面色差

仔细看可分辨

漆面色差也是新加入的一项测试,车漆颜色受到油漆批次、温度,喷漆角度、时间等因素的影响,车身或多或少都会有色差。我们通过色差的大小能看出厂家的采购、生产工艺和质量管理体系是否严格。

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

一般来说,色差值在1.0以下,肉眼无法分辨;色差值在1.0-2.0之间,能够接受,但仔细看能看出区别;而色差值在2.0至4.0之间,肉眼就很容易能分辨出色差。

经过测试,缤越的色差最大值位置在后保险杠的左侧,色差值为1.5Δe,比基准点的颜色更偏白一些,属于比较大的色差,用肉眼仔细观察的话,能够看出颜色的不同。一般来说,保险杠和车身并不是一起喷漆,油漆批次,材质、喷涂时间都不同,所以产生色差的几率更高。

总结

没有金刚钻,别揽瓷器活

缤越除了抖动以外,发动机和变速箱还算不错,毕竟是领克的底子,底盘悬架做得偏柔和,典型的日系风格,整体就是一辆老老实实的代步车。但要说这是辆运动型suv,就有点儿过分了,并不是用个领克发动机、变速箱就叫“运动”了。也不是外观设计得夸张一点,涂个红颜色就叫“运动”了。你的底盘、悬架调校以及转向操控都需要满足运动需求。所以,如果你真的把这辆车当做运动车来看,那还是省了这份心吧。

说到这儿,有必要说一下关于“缤越翻车”事件。这么一辆看上去运动,但哪儿哪儿都不是运动调校的车,还是一辆重心高的suv,非要做一些极限动作,翻车几率确实很高,即便是专业车手,也会有失手的情况发生,因此不能用一次意外,来判断车的好坏,毕竟这只是一辆家用车。

当然话说回来,“没有金刚钻,就别揽瓷器活儿”,家用车就应该城市代代步,凑乎开开没啥问题。千万别被激进的“运动”外观和网上的所谓“宣传”所迷惑,不仅是缤越,一切家用车,哪怕是真运动车,都要小心驾驶,切记别猛打方向。

好了, 缤越的试驾感受就先聊到这儿,那么这辆车的内部做工用料如何?bma到底是个啥?请关注后续的拆车内容。

吉利缤越试驾评分

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